|
Προσοχή στον ιμάντα στήριξης ποδιών |
|
|
|
|
Γράφει ο/η Stavros
|
|
08.04.09 |
 (επιμέλεια: Κωστούλας Σταύρος)
Στις 06-07-08 στην περιοχή Stalpe της Αυστρίας συνέβηκε ένα θανατηφόρο με αλεξίπτωτο πλαγιάς, και πρωταγωνιστή έναν 51 χρονο Γερμανό πιλότο, ο οποίος έπεσε με περιδίνηση λόγο γραβάτας στην πλαγιά.
Ο άτυχος πιλότος κατά την διάρκεια μαθημάτων προχωρημένων για θερμικά, αν και είχε αρκετό ύψος όταν του έκλεισε με γραβάτα το αλεξίπτωτο και μπήκε σε περιδίνηση, δεν μπόρεσε να ανοίξει με επιτυχία το εφεδρικό του, γιατί αυτό κατά την προσπάθεια του να το τραβήξει μπλέχθηκε ανάμεσα στην μπάρα της επιτάχυνσης και των ιμάντα στήριξης των ποδιών, ( Footrest). To συμβάν αυτό έφερε στο προσκήνιο ένα πρόβλημα που υποβόσκει στους εξοπλισμούς πολλών από εμάς, και έκανε την DHV να αναθεωρήσει κάποια πράγματα σχετικά με την θετική πιστοποίηση κάποιον καθισμάτων, και να αναγκάσει έτσι τους κατασκευαστές σε νέες ασφαλείς προσθήκες στις ζώνες που προσφέρουν. Ο Karl sezak υπεύθυνος ασφαλείας της DHV αναλύει με την παρακάτω αναφορά τους κινδύνους μπλέξιμου του εφεδρικού με τους ιμάντες και την επιτάχυνση, αλλά και το πώς μπορούνε να αποφευχθούν.
(πηγή:DHV)
Προσοχή κατά την τοποθέτηση του ιμάντα στήριξης ποδιών
Εκ των υστέρων μετά την τοποθέτηση του ιμάντα στήριξης των ποδιών , (όχι όταν έχει τοποθετηθεί σωστά η επιτάχυνση) τα πόδια έχουνε μια δυναμική σύγκρουση με τον πάτο της ζώνης και την θέση που βρίσκεται το εφεδρικό.
Μια ζώνη με ιμάντα στήριξης των ποδιών, και θέση εφεδρικού στο πάτο της ή στο πλάι του πάτου της παίρνει πλέων πιστοποίηση από την DHV όταν ο ιμάντας στήριξης με το τράβηγμα του εφεδρικού αποσυνδέετε αυτόματα. Με αυτό το σύστημα δεν υπάρχει ο κίνδυνος τραβώντας τη λαβή του εφεδρικού να μπλεχθεί το κοντέινερ του με τον ιμάντα στήριξης των ποδιών.
Εικόνα 1. Αυτόματος διαχωρισμός ιμάντα ποδιών. Κατά το τράβηγμα της λαβής του εφεδρικού, τραβιέται η κίτρινη συνθετική ίνα όπου απελευθερώνει τον ιμάντα ποδιών.
Αυτός ο κίνδυνος υπάρχει σε σταθερά συνδεδεμένους ιμάντες στήριξης ποδιών , χωρίς το αυτόματο σύστημα διαχώρισης, σε ζώνες που το εφεδρικό βρίσκετε στον πάτο τους (είτε βγαίνει το θήκη από κάτω η από πλαϊνό θάλαμο).
Εάν βρεθεί ο ιμάντας ποδιών κάτω από την περιοχή του κοντέινερ στην περίπτωση του τραβήγματος εφεδρικού, μπορεί να μπλεχθούν οι ιμάντες του εφεδρικού στον μέσα στον ιμάντα ποδιών. Και κατά το άνοιγμα του εφεδρικού να βρεθεί ο πιλότος στη δυσάρεστη θέση με το κεφάλι προς τα κάτω. Επίσης ο κίνδυνος μπλεξίματος των ιμάντων του εφεδρικού με την μπάρα της επιτάχυνσης είναι και αυτός εφικτός.
Εικόνα 2: Κατά την πτήση λόγο της ταχύτητας του σχετικού ανέμου αλλά και λόγου κάποια παλινδρομικής κίνησης μποεί ο ιμάντας ποδιών να βρεθεί πίσω η στο πλάι της ζώνης , όπου και να βρίσκεται στην περιοχή απελευθέρωσης του εφεδρικού.
.
Εικόνα 3: Κατά την απελευθέρωση του εφεδρικού μπορεί το εσωτερικό κοντεινερ να περάσει ανάμεσα από τον ιμάντα των ποδιών, η μπορεί μα μπλεχθεί η λαβή του εφεδρικού.
Ζώνες όπου το εφεδρικό απελευθερώνετε από το πάτο τους η από πλαϊνό θάλαμο εφόσον δεν είναι εφοδιασμένες με σύστημα αυτόματης απελευθέρωσης του ιμάντα ποδιών, δεν παίρνουν θετική έγκριση από την DHV. Οι κατασκευαστές θα πρέπει να το αναγνωρίσουνε και να μην προσφέρουνε ζώνες πιστοποιημένες χωρίς ιμάντες ποδιών. Δυστυχώς αυτό όμως δεν συμβαίνει πάντα. Αρκετοί πιλότοι δεν προβληματίζονται και επίσης δεν το γνωρίζουν.. Κατά την διάρκεια προπονήσεων ανοίγματος εφεδρικών συμβαίνει συχνά το μπλέξιμο αυτό που προαναφέρθηκε.
Πιλότοι που Ζώνες όπου το εφεδρικό απελευθερώνετε από το πάτο τους η από πλαϊνό θάλαμο, θα πρέπει να ελένξουν εάν μπορεί να τραβηχτεί το εφεδρικό τους χωρίς την περίπτωση μπλεξίματος.
Η πρώτη γενιά των ζωνών με το κοντέινερ στην βάση της ζώνης ήρθε σταδιακά με τα χρόνια. Αυτό σημαίνει ότι τα λάστιχα για να κρατάνε πίσω στην αρχική της θέση την μπάρα της επιτάχυνσης έχουνε παλιώσει η χαλάσει. Εάν το σύστημα που κρατάει την επιτάχυνση στην αρχική της θέση έχει χαλάσει, τότε η μπάρα της επιτάχυνσης θα κρέμεται κάτω από την βάση της ζώνης όπου υπάρχει περίπτωση να μπλεχθεί με τους ιμάντες του εφεδρικού εάν αυτό χρειαστεί να χρησιμοποιηθεί. Για το λόγο αυτό θα πρέπει το σύστημα επαναφοράς της επιτάχυνσης να αντικατασταθεί ώστε να δουλεύει σωστά.
Karl Slezak
Υπεύθυνος ασφαλείας DHV
|
|
Τελευταία ανανέωση ( 08.04.09 )
|
